Economia

Transporte fluvial de cargas e passageiros cresce no Amazonas

Mesmo com a grande importância logística, a navegação na região não possui uma legislação adequada

Hellen Miranda

hmiranda@jcam.com.br


 

 

 


Considerado o meio de deslocamento mais correto em relação ao meio ambiente e capacidade, o transporte fluvial atende aos mais diversos aspectos econômicos do Amazonas. Isso porque a atividade concentra a maior parte da condução de cargas e passageiros da região. A estimativa é que por ano, aproximadamente 2,5 milhões de pessoas utilizem embarcações com o meio de transporte e 1,5 milhão de toneladas de cargas gerais cheguem a ser deslocados no Estado. Para quem optar pelo serviço hidroviário, encontrará um leque de opções que evoluíram nos últimos anos, disse o vice-presidente do  Sindicato das Empresas de Navegação Fluvial no Estado do Amazonas (Sindarma), Claudomiro Carvalho Filho.

Ele explicou que na questão de carga , que atualmente concentra cerca de 60% dos insumos e alimentos escoados na região, a locomoção é feita por grandes embarcações com o balsas e navios. Já no transporte de passageiros, além dos barcos tradicionais tem as lanchas a jatos. “O transporte fluvial na regiã o está bem servido, mais moderno e seguro e, o resto do Brasil vem descobrindo isso. Mas ainda falta melhorar a estrutura dos terminais para receber tanto os passageiros quanto as cargas” , afirmou Claudomiro.


O representante defendeu que o transporte é o meio mais barato e ecologicamente correto, mas acrescentou que para dispor de um a maior segurança no descolamento pelos rios da região é necessário um a sinalização.“ O fluvial é diferente do rodoviário porque não podem os atracar em  qualquer lugar, tem que ter o local adequado para embarcar e desembarcar os passageiros e cargas com mais eficiência e segurança”, destacou.

Com a expectativa da trafegabilidade da B R - 3 19 , que liga Manaus a Porto Velho, o representante acredita que a rodovia integrará ao serviço do setor no Amazonas. “ Se isso acontecer será um sonho realizado e mesmo que a BR agilize o deslocamento de cargas e passageiros, caindo por exemplo, de três dias para um , também complementaria o transporte fluvial porque muita coisa continuariam a vir pelo rio” , explicou Claudomiro.

 

 

Foto: Diego Oliveira/Portal Amazônia

 


Entraves

Mesmo com a grande importância logística, segundo o vice-presidente, a navegação na região não possui uma legislação adequada e nem vem recebendo investimentos para o seu desenvolvimento. “Sabem os que boa parte da carga e produtos escoados de Manaus para o interior e de outras localidades para o nosso Estado passam pelo modo fluvial que carece de um a infraestrutura adequada. Para a realização da atividade é preciso termos rios navegáveis que ofereçam segurança para todos”, disse.

Além das sinalizações adequadas que carece de um projeto mais consistente, outros gargalos da atividade são a falta de infraestrutura na área portuária e dragagem em certos pontos do rio Madeira. “A estrutura portuária para atender quem usa o transporte diariamente é precária o que contribui para a insegurança e ineficiência do setor. Em relação a dragagem, a falta em determinados trechos com promete o tempo e volume na navegação” contou. 

Segundo ele, inclusive, essa sempre é a grande dúvida do setor nos meses críticos de seca no rio. “ Nunca sabemos como vai ser, porque quando a seca chega não adianta fazer nada. Mas este ano o governo federal fez licitação e já se tem a licença ambiental, esperam os que entre junho e julho a empresa escolhida faça a mobilização para realizar a dragagem de Porto Velho p ara baixo e que isso venha suprir a necessidade de se navegar melhor”. 

Na leitura do representante, a sociedade bem como o poder público precisam compreender a importância das vias por hidrovia  da mesma  maneira que valoriza o das estradas. Principais portos de Manaus A estimativa do Sindarma é que 6 mil toneladas de cargas e 20 mil pessoas embarcam e desembarca por mês no Porto do São Raimundo. O local é de responsabilidade do  Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), que no mês passado, anunciou um a série de melhorias para o porto localizado na zona Oeste da capital.

 
O órgão contratou a elaboração de projetos para fabricação, montagem e instalação de um cais flutuante e uma ponte de acesso ao terminal hidroviário. O investimento nos projetos está orçado em R $ 1,7 milhão. Dentre as intervenções anunciadas estão adaptações no terminal de passageiros, além da construção de estacionamento e vias de acesso terrestre do pátio de manobras do retroporto. Claudomiro afirmou que o investimento é muito bem-vindo para o setor que transformará o porto em um terminal hidroviário para cargas e passageiros.



Já no Porto da Ceasa que fica no Distrito Industrial, a estimativa é de 89 mil veículos embarcam e desembarcam nas balsas que operam no porto. O local possui diversas opções de deslocamentos tanto para carros quanto pessoas para acesso aos municípios de Altazes, Manaquiri, BR - 3 19 Manaus/Porto Velho e Careiro da Várzea e Castanho. Referente ao Porto de Manaus (Roadway) , aproximadamente 71 embarcações operam por mês, sendo que a maioria atraca no porto toda semana. A estimativa é a de que circulam aproximadamente 2.500 passageiros por dia no Porto Público de Manaus. Já mensal esse número chega a 75 mil passageiros. 

Na Manaus Moderna não há levantamentos precisos do número de passageiros e embarcações que atracam nas balsas na orla. A estimativa que existe é que o local concentra 50% do embarque e desembarque de passageiros dos barcos recrei o que chegam e saem da capital.

Requisitos básicos de Segurança

O Comando do 9º Distrito Naval da Marinha do Brasil orienta os passageiros para uma viagem segura e rápida. Entre os requisitos estão observar a lotação máxima de passageiros, se a embarcação é regularizada perante a Capitania Fluvial da Amazônia Ocidental (CFAOC) e dispõe de coletes salva-vidas. Além disso, os pais ou responsáveis por crianças devem solicitar nas embarcações os coletes próprios para essa faixa etária. Pelo menos 10% da capacidade da embarcação deve estar dotada de coletes infantis, alerta a Marinha.


Ainda conforme o 9 ° Distrito Naval, o com andante é o responsável pela operação e manutenção da embarcação em condições de segurança, extensivas à carga, aos tripulantes e às demais pessoas a bordo, e aos demais procedimentos. As determinações são previstas pela lei nº 9.537, de 11 de dezembro de 1997, que dispõe sobre a segurança do tráfego aquaviário, e pelo Decreto nº 2.5 9 6 de 18 de maio de 1998, que a regulamenta. Mas os passageiros podem denunciar quaisquer irregularidades à Capitania por meio do telefone 0800 280 7200 e do WhatsApp (92) 99302-5040.


Economia

Transporte fluvial de cargas e passageiros cresce no Amazonas

Mesmo com a grande importância logística, a navegação na região não possui uma legislação adequada

Hellen Miranda

hmiranda@jcam.com.br


 

 

 


Considerado o meio de deslocamento mais correto em relação ao meio ambiente e capacidade, o transporte fluvial atende aos mais diversos aspectos econômicos do Amazonas. Isso porque a atividade concentra a maior parte da condução de cargas e passageiros da região. A estimativa é que por ano, aproximadamente 2,5 milhões de pessoas utilizem embarcações com o meio de transporte e 1,5 milhão de toneladas de cargas gerais cheguem a ser deslocados no Estado. Para quem optar pelo serviço hidroviário, encontrará um leque de opções que evoluíram nos últimos anos, disse o vice-presidente do  Sindicato das Empresas de Navegação Fluvial no Estado do Amazonas (Sindarma), Claudomiro Carvalho Filho.

Ele explicou que na questão de carga , que atualmente concentra cerca de 60% dos insumos e alimentos escoados na região, a locomoção é feita por grandes embarcações com o balsas e navios. Já no transporte de passageiros, além dos barcos tradicionais tem as lanchas a jatos. “O transporte fluvial na regiã o está bem servido, mais moderno e seguro e, o resto do Brasil vem descobrindo isso. Mas ainda falta melhorar a estrutura dos terminais para receber tanto os passageiros quanto as cargas” , afirmou Claudomiro.


O representante defendeu que o transporte é o meio mais barato e ecologicamente correto, mas acrescentou que para dispor de um a maior segurança no descolamento pelos rios da região é necessário um a sinalização.“ O fluvial é diferente do rodoviário porque não podem os atracar em  qualquer lugar, tem que ter o local adequado para embarcar e desembarcar os passageiros e cargas com mais eficiência e segurança”, destacou.

Com a expectativa da trafegabilidade da B R - 3 19 , que liga Manaus a Porto Velho, o representante acredita que a rodovia integrará ao serviço do setor no Amazonas. “ Se isso acontecer será um sonho realizado e mesmo que a BR agilize o deslocamento de cargas e passageiros, caindo por exemplo, de três dias para um , também complementaria o transporte fluvial porque muita coisa continuariam a vir pelo rio” , explicou Claudomiro.

 

 

Foto: Diego Oliveira/Portal Amazônia

 


Entraves

Mesmo com a grande importância logística, segundo o vice-presidente, a navegação na região não possui uma legislação adequada e nem vem recebendo investimentos para o seu desenvolvimento. “Sabem os que boa parte da carga e produtos escoados de Manaus para o interior e de outras localidades para o nosso Estado passam pelo modo fluvial que carece de um a infraestrutura adequada. Para a realização da atividade é preciso termos rios navegáveis que ofereçam segurança para todos”, disse.

Além das sinalizações adequadas que carece de um projeto mais consistente, outros gargalos da atividade são a falta de infraestrutura na área portuária e dragagem em certos pontos do rio Madeira. “A estrutura portuária para atender quem usa o transporte diariamente é precária o que contribui para a insegurança e ineficiência do setor. Em relação a dragagem, a falta em determinados trechos com promete o tempo e volume na navegação” contou. 

Segundo ele, inclusive, essa sempre é a grande dúvida do setor nos meses críticos de seca no rio. “ Nunca sabemos como vai ser, porque quando a seca chega não adianta fazer nada. Mas este ano o governo federal fez licitação e já se tem a licença ambiental, esperam os que entre junho e julho a empresa escolhida faça a mobilização para realizar a dragagem de Porto Velho p ara baixo e que isso venha suprir a necessidade de se navegar melhor”. 

Na leitura do representante, a sociedade bem como o poder público precisam compreender a importância das vias por hidrovia  da mesma  maneira que valoriza o das estradas. Principais portos de Manaus A estimativa do Sindarma é que 6 mil toneladas de cargas e 20 mil pessoas embarcam e desembarca por mês no Porto do São Raimundo. O local é de responsabilidade do  Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), que no mês passado, anunciou um a série de melhorias para o porto localizado na zona Oeste da capital.

 
O órgão contratou a elaboração de projetos para fabricação, montagem e instalação de um cais flutuante e uma ponte de acesso ao terminal hidroviário. O investimento nos projetos está orçado em R $ 1,7 milhão. Dentre as intervenções anunciadas estão adaptações no terminal de passageiros, além da construção de estacionamento e vias de acesso terrestre do pátio de manobras do retroporto. Claudomiro afirmou que o investimento é muito bem-vindo para o setor que transformará o porto em um terminal hidroviário para cargas e passageiros.



Já no Porto da Ceasa que fica no Distrito Industrial, a estimativa é de 89 mil veículos embarcam e desembarcam nas balsas que operam no porto. O local possui diversas opções de deslocamentos tanto para carros quanto pessoas para acesso aos municípios de Altazes, Manaquiri, BR - 3 19 Manaus/Porto Velho e Careiro da Várzea e Castanho. Referente ao Porto de Manaus (Roadway) , aproximadamente 71 embarcações operam por mês, sendo que a maioria atraca no porto toda semana. A estimativa é a de que circulam aproximadamente 2.500 passageiros por dia no Porto Público de Manaus. Já mensal esse número chega a 75 mil passageiros. 

Na Manaus Moderna não há levantamentos precisos do número de passageiros e embarcações que atracam nas balsas na orla. A estimativa que existe é que o local concentra 50% do embarque e desembarque de passageiros dos barcos recrei o que chegam e saem da capital.

Requisitos básicos de Segurança

O Comando do 9º Distrito Naval da Marinha do Brasil orienta os passageiros para uma viagem segura e rápida. Entre os requisitos estão observar a lotação máxima de passageiros, se a embarcação é regularizada perante a Capitania Fluvial da Amazônia Ocidental (CFAOC) e dispõe de coletes salva-vidas. Além disso, os pais ou responsáveis por crianças devem solicitar nas embarcações os coletes próprios para essa faixa etária. Pelo menos 10% da capacidade da embarcação deve estar dotada de coletes infantis, alerta a Marinha.


Ainda conforme o 9 ° Distrito Naval, o com andante é o responsável pela operação e manutenção da embarcação em condições de segurança, extensivas à carga, aos tripulantes e às demais pessoas a bordo, e aos demais procedimentos. As determinações são previstas pela lei nº 9.537, de 11 de dezembro de 1997, que dispõe sobre a segurança do tráfego aquaviário, e pelo Decreto nº 2.5 9 6 de 18 de maio de 1998, que a regulamenta. Mas os passageiros podem denunciar quaisquer irregularidades à Capitania por meio do telefone 0800 280 7200 e do WhatsApp (92) 99302-5040.

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